클러치 마찰 플레이트 구조 및 작동 원리

클러치 마찰 플레이트 구조 및 작동 원리

클러치 마찰 플레이트는 비 석면 재료, 금속 와이어 및 기타 재료로 만들어집니다. 그것은 높은 온도 저항, 마찰 력 및 충격 저항의 특정 특성을 갖는다. 그것은 매우 얇은 것 같지만, 너무 두꺼운 경우, 그것은 그것의 삶에 영향을 미칠 것입니다. 더 큰 토크를 수행해야하는 마찰 재료는 결국 마찰이 큰 고온 내성 재료는 큰 강도를 갖지 않으므로 가능한 한 얇게 만드는 것이 좋습니다.

당신은 왜 그렇게 큰 전송 토크를 견딜 수 있는지 물어? 크랭크샤프트의 출력 끝에 있기 때문에 이것은 매우 간단합니다. 자체 강도 보장 외에도 정상적으로 작동 할 수있는 넓은 영역도 있습니다. 당신은 이것을 발견 했습니까? 또한 크랭크샤프트의 출력은 기어박스에 의해 감속되지 않았으며 토크는 바퀴보다 훨씬 작습니다.

클러치 마찰 판의 특정 구조 :

첫 번째는 변속기 엔진의 최대 토크, 즉 완전한 분리 및 소프트 참여를 보장하는 전제 하에 두 가지 기본 성능 요구 사항을 충족하는 것입니다. 둘째, 클러치 구동 부품의 관성의 순간은 가능한 한 작아야 합니다. 이 관성의 순간이 크면, 기어를 변속할 때, 클러치가 분리되어 있지만, 엔진과 변속기 사이의 연결이 끊어지지만, 클러치 구동 부품의 관성 순간은 여전히 변속기에 입력되어, 효과는 불완전분리에 해당한다. 그것은 치아 사이의 영향을 줄이는 데 좋은 역할을 할 수 없습니다.

또한 Longli는 좋은 클러치 열 방출도 필요하다고 믿습니다. 운전자가 자동차 운전 중에 클러치를 여러 번 조작하기 때문에 마찰 표면 사이의 상대적 미끄러짐으로 인해 클러치가 많은 열을 발생시킵니다. 클러치가 부드러워지수록 열이 생성됩니다. 이 열이 제 시간에 방출되지 않으면 클러치 작업에 심각한 영향을 미칩니다.

클러치 마찰 판의 작동 원리:

엔진 플라이휠은 클러치의 구동 부분이며, 마찰 플레이트가 있는 구동 디스크 및 구동 허브는 스플라인을 슬라이딩하여 구동 샤프트(즉, 변속기의 구동 샤프트)와 연결됩니다. 압축 스프링은 구동 플레이트를 플라이휠의 끝면에 대고 누릅니다. 엔진 토크는 플라이휠의 접진 면과 구동 디스크 사이의 마찰에 의해 구동 디스크로 전송된 다음 구동 샤프트및 구동 열차의 일련의 구성 요소를 통해 구동 휠로 전송됩니다. 압축 스프링의 압축력이 클수록 클러치가 전송할 수 있는 토크가 커진다.